Z4 Drift!

Nikolett Szántó BMW Z4 Shakedown - XPROVID Films. from XPROVID Films. on Vimeo.

Porsche Carrera Mirage GT BMW Serie 5 en DRIFTING CALLEJERO

Turbo

Un dispositivo turbo es un equipo compresor que se mueve por los gases del escape del motor. La principal función de un turbo es forzar el aire de la admisión, de tal manera aumenta considerablemente la cantidad que ingresa a los cilindros en cada paso del proceso y ayudar a quemar más combustible o encenderlo más eficientemente.
Los turbos permiten incrementar la potencia desarrollada hasta un 35%. El par motor y la potencia final se optimizan gracias a la acción de este dispositivo.

Se aprovecha la energía de los gases del escape que de otro modo suele ser desperdiciada y la velocidad de giro que logra alcanzar un turbocompresor es asombrosa, unas 120.000 RPM en equipos de alta performance.

La pala o aspa de la hélice se llama "alabe".

Los turbos estandar tiene una pala algo curva que amortigua el choque de los gases de escape al pasar a través de ella, de ese modo se reduce la brusquedad sobre la carga de trabajo en el turbo.

Hay una válvula de alivio para los turbos de competición que permite eliminar la carga residual o no utilizada. No hace falta eso en los turbos estandar porque no se necesita instantaneidad en el incremento de la velocidad de rotación, la carga se hace progresiva.

Hay otra diferencia muy importante, en el auto de competición se necesitan ruedas compresoras grandes y tomas de aire también grandes, dado que el consumo del caudal de aire es mayor.

Otra característica a tener en cuenta es que debido a las grandes velocidades de rotación que pueden llegar a 150.000 RPM en los turbos para carreras no se puede usar la rosca derecha en el extremo del rotor, que es a la que habitualmente se recurre en la mecánica, debido a que tiende a desenrroscarse.

Tanto el motor como la turbina aprovechan la misma lubricación forzada y el mismo aceite. La lubricación es crítica en un equipo que gira a tan elevadas revoluciones por minuto. Hay turbinas de competición que llegan a alcazar unas 200.000 vueltas por minuto.

Preservar la película de lubricante sobre el eje del rotor es un asunto crítico, de lo contrario la turbina se puede destruir, algo que no es raro

El equipo está compuesto por tres secciones principales: la carcasa, la turbina y el compresor.

Hay algunos especialmente diseñados para las competencias (carreras) y otros para autos estandar. Sus construcciones son diferentes. Los turbos de competición tienen palas rectas en su ventilador, hélice de la rueda, para generar el movimiento rotatorio. De tal modo se logra más velocidad de rotación en el rotor de turbina

CHEVROLET D-20





Una clasica camioneta es la chevrolet D-20 tambien llamada como ¨La Chancha¨ ya que el gran motor emite un rotundo sonido, si bien hemos visto en la imagen de arriba la Chevrolet  D-20 más abajo vemos la misma camioneta pero con un gran motor unos torinos que parecen unos grandes cuernos, similares a los de un camión. Podemos ver que ahora su altura es muy llamativa ya que es de 1,10 metros, su parachoque que es muy ancho. Encontrarse con este mounstro llama mucho la atencion ya que no se reconoceria una camioneta tan tradicional transoformada en esto. Hay que considerar que aún esta en mantencion y no se ha terminado de transformar. Una vez terminada les mostraremos más fotografias e información de este mounstro.

                                               

Mazda 3

Este es uno de mis favoritos el mazda 3 sport que también esta en sedan pero yo lo prefiero sport el Mazda3 tiene un motor de 2.5 litros MZR con un kit de turbo Tri-Point. De esta manera, la potencia del modelo llega a 250 hp. Por otro lado, el Mazdaspeed3 usa una entrada de aire fresco AEM que incrementa la potencia en 20 hp. Ademas viene equipado con un spolier en el techo lo que muestra otro toque de deportividad.

BMW M3

                           Este estilo de auto deportivo es común en BMW , pero no  muy común en tunning ya que este modelo ya es algo tunning , y estilizado la gran mayoría cree que es perfecto así, pero aun así se puede seguir arreglando un auto hasta llegar a ser tu propio y único auto, ya que eso es lo que uno quiere que su auto sea único, que sea el más especial y rapido ademas de que tenga un muy buen estilo , pero claro como siempre todo depende del conductor , ya que el es el que lo manejara y cuidara, porque otra cosa importante es el cuidado del auto.